第104章 飞机该去哪儿领呢
就这么过去几天后。
吕浩并没有一心埋头在女人肚皮上不见阳光，他主要还是抱着深度体验游艇的心思，各种玩法，包括了海面的娱乐，冲浪潜水，居住条件，等等都试了遍。
玩几天下来，吕浩感觉偶尔玩那么一次海天盛筵还是挺新鲜的，但是要真的买一艘船来用？意义不大！
因为一年到头也用不了两三次，这感觉就跟家里面的浴缸或者跑步机，刚开始新鲜，但时间一长，它们最终都会成为放衣服放杂物的平台，还占地方。
主要游艇这玩意是西方人的生活习惯，东西方文化差异大，它看似美好，但是拥有后槽点一堆，比如平稳性，如果在海上过夜或者连着生活几天，体验是不如平地的。
这还是七十米的超级游艇呢，如果是更小的尺寸游艇，在风浪下更晃荡。
此外还有养护、人工等各方面的开销，相对于一年两三次的频率，确实不咋地。
这方面，林明哲很有发言权：“咱们买游艇只是图个新鲜，用几次后要么就放在码头烂了，要么就出租赚点保养费用。”
“说白了这玩意就是附庸老外风雅，到咱们这儿水土不服，我爸妈那一辈的上船就觉得晕，玩一次就没兴趣了！”
给朋友这么一说，吕浩更没有凑活买游艇的心思了。
或许下一次提取财富，自己的钱多到花不完后，他可以试试定制艘一万吨排水量的超级游艇，或者就买个退役军舰来改，像阿布拉莫维奇那样装点合法的防御装备，之类的。
但现在他确实没有浪费钱的冲动，毕竟一两百米的船没有个三四十亿下不来，掏空身家的行为并不会让他感到快乐。
没有快乐的事情对心愿进度毫无帮助。
但他倒是有买运动快艇的打算。
他想要的是二十米以内长度，灵活便捷，大马力、提速快，有一定的居住空间，可以去海面上飙艇，偶尔兼做钓鱼用！
钓鱼虽然有专用的钓鱼艇，但太简陋了，少了豪华体验！
作为土豪，吕浩可以任性的把豪华享受的运动艇拓展一下，咱就去钓鱼！
这种方式多少有一点“用法拉利去越野”的豪横任性。
但耐不住吕浩有钱能造——谁说了钓鱼佬只能风餐露宿的？
地面上有大哥开劳斯莱斯去钓鱼，所以他开个水上劳斯莱斯出海钓鱼，那也是合情合理的事情！
买来后放在哪里呢？这问题也简单，沿海地区选个舒适的城市，买套房子，买个游艇会籍，有空的就约上三五好友，打飞的来玩几天。
如果还要更完善的话，把打飞的改成坐自己的私人飞机，或许才更符合完美人生的具象化？
吕浩人在回钱塘的私人飞机上时，就认真考虑起这个问题。
相比起超级游艇的不实用，吕浩对于私人飞机的体验倒是十分满意，因为方便快捷，私密安静，享受绝对是一流的。
更因为今后他的活动范围变宽了，国内城市经常走，国外偶尔也会出去玩一段，去趟美国骑马，去欧洲购物……确实挺刚需的！
话说上亿的布加迪他都买了，加点钱买架私人飞机，以后全球可飞，这才对得起吕总的全球化战略嘛！
前后两次体验私人飞机下来后，吕浩确实动心了。
于是回到钱塘后不久，吕浩就又继续动身出发，带着几个手下前往美国。
这次依然是乘坐私人飞机，并且是最新型号的湾流G650ER，直接横跨太平洋飞往洛杉矶。
吕浩后半程去床上睡了个觉，等被空姐轻声叫醒，抵达目的地的时候，他没有感到长途旅行的丝毫疲惫。
私人飞机带床的感觉让他更喜欢了！
所以这次来美国主要就是找飞机，订购新机的周期太长了，目前以湾流最热门的G650ER来说，订单都已经排到了几年后，他等不及！
他现在的想法是找一架准新的G650，按照以往的市场成交行情，准新机大约5000万美元左右，也就3.5个亿。
但是购买飞机这可是一桩复杂的事情。
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运通秘书都无法三言两语说完，倒是小李用心了，他专门找了个专家，给带到吕浩面前，亲自解答疑惑。
专家是个华裔，曾经是某商业包机公司的主管，对这方面十分熟悉，他首先询问了吕浩的使用需求，然后再做具体分析。
就说买飞机后，注册到哪个国家也是问题。
直接在美国注册？好处是节省了很多税费，但坏处是在国内使用会受限，比如一般无法使用军民两用机场，外国飞机无法在国内连续飞超过6段（之后必须离境），等等。
而注册到国内呢？好处是不受到机场类型限制，可以到处飞，但坏处是就必须要交一笔不菲的税费，要投入更多预算。
吕浩就结合自己的实际情况思考了。
他最终决定还是注册到国内，毕竟欧美只是偶尔出来玩玩，真正派用场或者讲究派头，说白了就是装逼的领域，还是国内的多。
得知要注册在国内，专家就说了：“购买飞机那必然就是以公司名义了，节省税费这方面您的会计师会更加精通。”
“接下来是必须的一项，托管费！这是国内硬性要求，私人飞机必须要注册在任意一家合法运营的航空公司名下，所以需要挂名托管。”
“这里我建议您选择中大型的公司，因为专业过关，托管费用里面，包含了执照、审核、航线材料，有实力的公司资源往往更多。”
“您的机组人员，从驾驶员到乘务员，再到地勤维护技师各方面，大公司的实力也肯定更强，这方面关系到安全问题，投入不能少。”
吕浩就认真的聆听了这各方面的专业建议。
他来之前也了解过，拥有飞机会有一笔巨大开销。
花费巨资买到飞机只是开始，按照G650这个级别的飞机，它的引进和注册的手续费用150万左右。
然后每年的固定费用，包括基本管理服务180万/年；
机组薪酬，两名飞行员+一名乘务员，然后机师维护相关，选择固定人员的套餐，再加上机组差旅费，350万/年；
航空软件资料，65万/年；飞行保险，50万/年；固定的托管费每年大约需要800万左右！
然后是飞行的花费，按照每年用300个小时来计算：燃油费用支出，需要250万/年；机场地面和贵宾服务，300万/年；机上餐饮、酒水和易耗品，100万/年；
相关的税票和第三方服务税，100万/年；
维护保养和日常检修，350万/年；
然后飞往不同地区的停机过夜费，国内因为机场数量太少，所以停机费相当的昂贵，一年可能要600-800万甚至更多；
再加上其他零零碎碎的，也得花个两三百万。
假如一年300个小时的使用时长，费用大概2200万左右，再加上前面的托管费800万，拥有并使用一架私人飞机，综合一年需要支出3000万！
私人飞机领域有一个很流行的理论：你每年使用飞机的花费，通常能够占据到购买飞机花费的10％左右。
除了要花三四个亿买飞机，你每年还得掏3000万来养飞机，这确实不是一般富豪能享受的！
不过它的好处也跟开销成正比的，出行方不方便另说，它享受啊！
私人飞机因为托管于航空公司的缘故，乘客随飞机享受地面贵宾身份，走VIP航站楼，不用排队，专享安检。
要是突然有了兴致，叫上一群空姐再牵两只哈士奇上飞机也没毛病！
而且还都是正八经职业的空姐，不是什么网红假冒！
一日千里什么的，基操罢了！
G650ER是可以放大床的，航程能达到1.5万公里之巨，最高巡航速度0.92马赫，比民航快太多了！
你就是一日万里，日夜环球都不是问题！
开销方面吕浩能接受，好处的画面更是让他心潮澎湃，对于吕浩现在的问题就是——飞机该去哪儿领呢？
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