433 民航规划

草原沼泽板块附近的勘探队仍未撤离，在12团空中支援打击协助下找到机会上岛，建立起临时营地，以便进一步研究。

沼泽飞龙脾气是挺暴躁，而且会两个魔法，不过没有集体行动的习惯，站稳脚跟也就不用怕了。

随着庞勋板块、漆黑之地板块先后起飞，草原沼泽板块的研究价值反而在增大。

研究院也派了小团队过去，试图弄清楚为什么这个板块飞得更早、更高。

经过了一系列飞行目视搜索和地面采样分析，都未发现异常。如果每种物质的自然魔力含量相似，且由魔力爆发带来反重力场足够均匀，那么只剩下一个可能，就是这里广泛存在某种矿物，在提供额外分浮力支持。

这里面的反重力场概念，是研究院对新城、红石断面研究提出的概念。

该概念发掘过程比较复杂，主要也是通过采样分析和现场勘察排除浮力来源，结论是“地核里必然存在一个反重力魔术阵，或类似的东西，且主要作用于魔力本身”。

魔法飞机的电梯式抬升能力就来自于反重力魔术阵，它的门槛并不高，而且在草原沼泽板块正式起飞后，可以观测到在几个月的时间里，飞机上的魔术阵模块能耗反而有所降低，也就是反重力魔术阵的效果变强了。

但两者的效果其实并不一样，魔法滑翔机使用的反重力魔术阵主要作用于自身，飞机只不过是通过结构传导力实现整体爬升，而地核魔术阵所作用的则是外物，或者说它在一定程度上改变了重力规则。

浮岛研究继续的同时，浮岛化也逐步加速。

漆黑之地板块起飞两个月后，风谷板块起飞。

延迟半个月后，板块高度趋于稳定，全境运输终于可以逐渐恢复。

漆黑之地和风谷板块起飞的间隔期可以说极为难受。

这个时候巨型索道平台已经建好，但因为板块高低差超过一千米，宽度还不到二百米，角度大到索道车根本没办法上下，集装箱更是只能干瞪眼，临时改用小型货物装具，加上辅助索道的形式进行类似电梯式的运输。

风谷到庞勋段更离谱，因为那边是受挤压侧，在脱离前根本连平台都修不了，庞勋提前起飞后就只能用魔法飞机运输少量货物。或者用木头人运输木制品等轻量件上去，然后装油料回来。

风谷板块起飞后半个月，三个板块仍然有几百米的落差，不过也足以缓和一些运输问题。

落差减小后，新城到红石索道平台的距离和角度减小，已经可以上标准集装箱夹具，另一边高度差减少，飞机上行时也能省点力，提高运输效率，并且让出了足够的空间用于建设索道平台。

只不过风谷到庞勋板块的交界处在荒郊野外，卡在黑山到红夜湖三分之一处，距离自家的北庞勋还有一定距离，管理上存在麻烦。

考虑到庞勋的行政改造还没启动，且该板块有不少新增土匪，就暂时不考虑索道平台，先用飞机顶着。

事情发展到这个阶段，飞机也必须分出军民区别以便于管理了。

航空公司干系重大，不可能完全交由民营，参考铁路局由官方控股给民间发证租用的形式经营。

飞机的部分。

淘汰下来的狂风二型除交付勘探队的部分，其余也不拆了，直接转给航空局低价出租。

狂风二型的负载能力也有一吨，在这个魔力水平勐增且反重力魔术阵功耗下降的时代，其实并不比负载几吨的木头人差，只是每吨运输飞行员损耗比较大，而且早期型号为配合航空管理，还需要加装指示灯之类的东西。

狂风三型仍然维持纯军事用途，军用机场也往外推，丢到新佩特斯东面的无人区里，这里比较靠近漆黑之地的中心子午线（经线）。

现役的木头人下单翼（滑翔型），总计八十架全转为民用。上单翼螺旋桨型则仍然维持军用。

螺旋桨型的速度是滑翔机三倍以上，缺点就是装载比偏低，用来打空战和投弹更合适，用于运输扣掉往返油费基本是赔本买卖。

木头人受限于木制主体结构的强度，滑翔型的载货量其实也不高，如果没有紧急情况，一般运输不超过三吨，八十架填进去还是不够用。

计划未来一年内扩充到300架。

木头人的机身机翼都是树上长的，人工加工部分不少，但对比起正常的狂风式，工作量还是减少了六成以上，这也是给私营飞行器制造厂准备的上手产品。当然如果没人接手，就还是要由蓝天重工做，不过那样就会拖慢其他机型的生产。

最后是蛮牛型。

蛮牛型的发展比较坎坷。

王齐当时到中枢机场参观时，蓝天航空的工程员就在说要完全改型。

说到做到，这东西确实改成了上单翼的运输机外观，魔法动力型和螺旋桨/魔法混合动力型都使用上单翼以便于生产，并未复刻木头人翼型分开的方式。

加粗后的蛮牛型落地机高也从4.5米一下爬到7米，原本20米的机身长度和28米的翼展也有所增加，长度增加到21米，翼展两个机型分别是29.8米和28.2米。

同样也是甲型（魔法动力型）参与民用化。

蛮牛的负载能力强大，使用标准客货两用布局的总重，比带螺旋桨发动机的细棍原型机略重一点，11.5吨，起飞最大负载上限提高到27吨，不需要油料的情况下去掉二十几个客人和行李，至少还能装十吨的货，绝对的实用机型。

只是蛮牛型因为改版的原因，甲型也才刚刚通过验证没多久，包括原型机加起来才三架。

而且由于王齐对原型机的某种来自前世记忆的担忧，原型机不能投入正常使用，只能继续担负改装试飞的工作，所以能用的只有一架正式型号。

这东西生产起来很麻烦，如果有人接手木头人下单翼型的制造，蓝天重工勉强能保障每年三十架的交付。

当然三十架不是蓝天重工的极限，主要是他们还要负担狂风三型和蛮牛乙型的生产，尤其是后者，本身复杂度更高的同时，还有空中炮艇、轰炸机等衍生型号，生产起来要占用蓝天重工大量的技术型人力。

王齐安排着，突然想到木头人下单翼型的技术下放许可发下去有不短时间了，让人到各城去调最新的公司注册信息，发现确实已经有人在筹建飞行器制造厂，而且是一大帮子人，那正好，把木头人的生产许可批了。

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